Влияние войны в Иране на морскую логистику и логистику в целом

Начавшаяся в субботу война в Иране приведет к критическому сбою морской логистики на Ближнем Востоке: блокада Ормузского пролива перекроет до 30% мирового морского экспорта нефти, вызывая резкий рост цен на фрахт и страхование. Уже сейчас мировые морские линии типа Maersk перестраивают свои маршруты судов из Юго-Восточной Азии в обход Аравийского моря и Аденского залива (которые стали максимально опасными из-за большого скопления военных кораблей США, и летящих в них дронов и ракет Ирана) через мыс Доброй Надежды, что увеличит сроки доставки грузов на 2-3 недели и поднимут стоимость доставки в северные порты Европы (Гамбург, Гдыня) на 20-40%.

Основные последствия для морской логистики:

Блокада Ормузского пролива: Ключевой маршрут, через который проходит значительная часть нефти из стран Персидского залива, может быть закрыт, что станет крупнейшим кризисом со времен «танкерной войны» 1980-х годов.
Рост цен и рисков: Атаки на танкеры (дронами/ракетами) приведут к взрывному росту стоимости страхования судов и фрахта.
Перестройка маршрутов: Суда будут вынуждены идти в обход, что увеличит время в пути и потребует больше топлива.
Влияние на товары: Подорожает перевозка энергоносителей, продуктов питания и сырья.
Изменение ролей: Российская нефть может занять долю иранского экспорта (около 1.5 млн баррелей/сутки) в Китай, так как дисконт на российскую Urals сократится.

Последствия для региона: Ожидается, что международный фрахт подорожает быстрее других секторов из-за высоких военных рисков.

Краткая информация: Ормузский пролив — узкий, стратегически важный пролив Аравийского моря, соединяющий Персидский залив на юго-западе с Оманским заливом на юго-востоке и далее с открытым океаном. Северное побережье принадлежит Ирану, а южное — Объединённым Арабским Эмиратам и полуанклаву Омана.

Нефть Brend за 4 дня – с 28.02 по 03.03 выросла в цене с 73 до 83 дол/баррель, что составляет рост 12%. Как это отразится на украинскую логистику? Прежде всего, подорожанием бензина и дизеля. Поскольку Украина импортирует значительную часть нефтепродуктов, цена на них формируется из стоимости нефти (которая растет в цене), переработки, логистики (и эта составляющая тоже растет, потому как топливо доставляется в том числе и бензовозами/цистернами), налогов и маржи операторов.

Если цена на нефть еще вырастет на 10% до уровня 90 дол/баррель, а это мы будем наблюдать по котировкам цен на нефть, то цена бензина и дизеля в Украине гарантированно поднимется на 14-15%. Поэтому, в перспективе одного месяца можем наблюдать с высокой долей вероятности увеличение тарифов автобусных и грузовых перевозчиков на 15%, а международный автомобильный фрахт может вырасти в цене еще больше, на 20-25% из-за дополнительного страхования и военных рисков. Следующий этап – рост цен на продукты питания, опять же из-за логистической составляющей.