РОТТЕРДАМ – ГОЛОВНИЙ ПОРТ ЗАХІДНОЇ ТА ЦЕНТРАЛЬНОЇ ЄВРОПИ
Порт Роттердама – найбільший порт у Європі та один із найбільших за вантажообігом портів у Світі (450 млн тон у 2023 році). Його площа сягає 105 км2 (для порівняння, площа Одеси – 162 км2), а довжина берегової лінії – 40 км! Порт поділено на 5 районів і 3 відвантажувальні зони, тут обслуговуються понад 40 000 000 споживачів і щорічно транспортується 430-470 мільйонів тон різних товарів (за останні 5 років).
Через своє вдале розташування Роттердам став головним морським портом Європи. Він знаходиться в гирлі річок Рейн та Маас (Південна Голландія), через які можна швидко та безпечно транспортувати вантаж з Нідерландів на територію Бельгії, Франції та Німеччини. Саме через Роттердам більшість товарів, що припливають з Азії чи Америки, надходить углиб континентальної Європи. Якщо наша компанія, SinoUA, везе контейнер клієнта до Франції та Німеччини з країн Ю-В. Азії морським шляхом, то зі 100% ймовірністю можна сказати, що вантаж припливе саме до цього європейського морського порту.
Порт Роттердама є одним із найбільших портів у світі за вантажообігом – щорічно через його причали та склади проходить понад 450 млн тон товарів, у 2020 р це було 436 млн тон, а роком раніше – 470 млн. Через Роттердам транспортують в основному нафтові продукти , руди, пісок, вугілля та контейнерні вантажі. Щодня в порту працює близько 200 тисяч людей.
Ландшафт місцевості навколо Роттердама дозволив налагодити тут автомобільне та залізничне сполучення, що стало ще однією перевагою порту. Крім того, його територія славиться наявністю незвичайної архітектури, оскільки деякі компанії, склади та офіси яких розташовані в цьому місці, створювали цілі проекти зі створення унікальних будівель з широким функціоналом.
Морські порти давно є ключовими транспортними вузлами, що забезпечують життєдіяльність і торгівлю всіх країн. Сьогодні через світову портову систему відбувається понад 80% вантажообігу зовнішньої торгівлі. На сьогоднішній день основний потік контейнерних перевезень в Україну йдуть через порти Роттердама, Гамбурга, Гданська, при цьому собівартість доставки вантажу вища, ніж було до 24 лютого 2022 року, коли морські вантажі заходили на митну територію України через порт Одеси.
Враховуючи критичну роль портів, будь-які збої у роботі обертаються колосальними витратами для учасників ринку. За підрахунками Sea-Intelligence, середній контейнеровоз місткістю 10 000 «ящиків» втрачає до $2 млн на добу простою в очікуванні обробки. Звідси – величезне значення оперативності та злагодженості в обслуговуванні суден портами та судноремонтними підприємствами. Це включає широкий спектр заходів – від бункерування паливом і водою, завантаження запасів до виконання регламентних і позапланових ремонтних робіт.
В умовах стрімкого зростання масштабів морської торгівлі та збільшення розмірів суден тиск на портову інфраструктуру неухильно наростає. Так, за даними Clarksons Research, з 2008 по 2018 рік середня місткість контейнеровозів збільшилася з 2500 до 3500 контейнерів. А нинішні лідери класу – судна типу Ever Given та Ever Ace – здатні перевозити до 24 000 контейнерів за рейс. При цьому кількість заходів таких гігантів у ключові хаби тільки множитиметься в міру введення в дію нових одиниць подібного тоннажу.
У порту Роттердам з 2021 року працює повністю роботизований контейнерний термінал Boxhub. Обробкою вантажів займаються автоматичні крани-штабелери, які керуються з єдиного диспетчерського центру.
Застосування таких технологій дозволяє в рази збільшити швидкість вантажних операцій. На Boxhub вивантаження судна місткістю 10 000 контейнерів відбувається лише за 30 годин у порівнянні зі 100 годинами на звичайних терміналах. При цьому точність та безпека зростають, а прямі витрати скорочуються на 40% завдяки економії на фонді оплати праці. За оцінками PSA International, повна автоматизація контейнерного терміналу здатна забезпечити до $15 млн. додаткового прибутку щорічно.